ＡＣＲＯＳＳ
SUZUKI ACROSS GSX250F

止まったメーター
ガソリンを給油した直後
2.1km地点だった

　エンジンを開けての大修理完了。
　２２４日ぶりに街を走る。月に向かって、再発進！

＜修理内容＞
・カムチェーン、スタータモーター（セルモーター）交換。

・ステーター（発電機）交換。

・劣化した電気コードがポキポキ折れる状態だったので、各箇所交換（経年劣化）。
・同じ理由で、ゴム系の各種ホース類、Ｏリング等も交換。

・エンジンとホース等との接続部に一部腐食あり。分解清掃。

・エンジン内部のシリンダは、圧縮に問題がないため、そのまま継続使用。

2019年3月18日現在　走行距離は、351,256km／地球9周目

　画像は、北海道の留萌で、断線したコードを自分で繋ぎ直した時のもの。
　銅線を繋ぎ、青のビニールテープで巻いて、点灯確認ＯＫ。修理完了と喜んだ。

　ところが、出発前の最終確認で、ハンドルを回しながら点灯させていたら、ブレーキ灯とウィンカーが同時に消えた。→ヒューズが飛んだ。

　ハンドルを動かすと伸び縮みする箇所だったので、繋ぐだけではダメだった。

　この状態で留萌のバイク屋さんへ。
　職人技で応急修理してくれたおかげで、北海道旅を続けることができた。

　きっちりと、テープで束ねられている。

　クラッチケーブルも、配線の内側に入れて、配線と当たらないように変えてもらった。

□20年12月
　メーターの針が跳ねるようになった後、バンという音と共に停止。（画像は、その時のオドメーター）
　−＞メーター内部の固着が再発生。
　−＞メーター交換が必要だが既に廃盤。

□21年1月
　アナログメーター専門店に修理を依頼。
　−＞欠けたギヤの交換とオーバーホールで修理完了。
　　（画像は、修理後に返送されて来たメーター）

□21年1月31日
　修理後のメーターを取り付け、アクロス復活。
　−＞36万3873kmから再始動。

　穴の部分の厚さが歴然と違う。アクロスも、よく辛抱してくれたものだ。

　ところでこのフロントディスク。今まで交換した記憶がないのだ。メンテ記録を見ても、書いてないし。

　もしかしたら、３０年、３６万キロ、交換無しだったかもしれない。そんなに長持ちするものなのか。

　原因を探ってみたら、左の画像のように、蓋に接続しているアームの接合部分が、割れて外れてました。

　元は、赤い部分がくっついて開閉してたのに、３２年かけて割れたんですな。
　これぞ経年劣化。

　まさに耐久テストっスね。
　左の画像、上に向かって２本出てるのがアーム。その下のプレートがくっついてたんですが、割れて外れてしまったという状態です。

　このプレートに、蓋がネジ止めされていて、開閉していたのです。

　さて、どのように修理しようか。

　蓋がどうやって装着されてるのか調べていくと、壊れたアーム＆プレート部品が、ネジ４本だけで留まってるのを発見。

　左の画像は、メットインの蓋をひっくり返したところ。
　赤枠の部分が故障したアーム＆プレート部品。ここだけ取り外して交換すれば良いことが分かりました。
　しかもネジ４本。これなら簡単。
　蓋もネジで接続してるだけなので、元の蓋が使えます。

　壊れたアーム＆プレート部品を、新しいのと交換しました。
　ツヤピカですな。全然ちゃいますなあ。

　あとは、このネジ穴に、元々の蓋を装着して完成っス。
　分かっていれば、３０分もかからない作業でした。

　これでまた、メットインが１０万回開閉できるということで（笑）。

　試行錯誤の時間が長かったのと、気温３２度の駐車場で作業したもんだから、汗だくで、痩せましたが（笑）。

　その代わり、作業後のビールの美味しかったこと！
　いんや〜、大変やったけど、うまいこと直せたんで、面白かったなあ。

　早速、昨日お世話になった店員さんが、バッテリーからチェックしてくれたのですが、１分もかからず、エンジン再始動。えっ！
「バッテリーの端子が外れてました。たぶん、ちゃんと締まってなくて、端がわずかに引っかかってるだけだったんでしょうね」

　あああ、その犯人はおいらです。この前、バッテリーを充電したんだけど、夜だったんで急いでネジ締めたんです！
　それでも止まったのが、どこか山の中でなく、バイク店の前というのが、アクロスのエライところで。

　バイク店を出る直前、少し冷静になったので昨日のことを思い出し、店員さんに、伝票メッセージのお礼を言うことができました。ああ、ホッとした。

　帰りながら、もしかしてアクロスは、お礼を言いなさいって店の前で止まったのかも、という気がしてきて。
　アクロスって、そういうことするバイクやからなあ。